资源帝国第四百六十八章 高屋建瓴(1/2)

听到刘东这么说，张亚平也回答到：“的确，要论到这些造船厂的地皮，是很不少，因为我们当初规划的时候，就是要把造船厂连成一片，成为一个大型造船厂的基地。所以当初我选择收购造船厂的时候，就是有目的的，十五家造船厂，其实都是在同一个区域。虽然这些收购下来的造船厂实力不行，也没有什么潜力，但当初他们划地的时候，可是没少捞好处。一整块区域，都让他们拿了过来。”

对于国企的一些做为，刘东比起张亚平来更加的清楚。当年大搞工业，让这些工厂个个都是干劲十足，也不管自己到底能不能用到那么多的地盘，反正先把地圈下来就行。

这点，不光是造船厂，任何一个国有工厂，都有这样的习惯。想想现在做为将来环亚京城总部的老红星厂那一块地皮。在别的地方，三千亩地可能算不得什么，但是红星厂可是在京城那边，都能弄到一连块的三千目地。而红星厂以前划归于轻工厅，要说权利，并不是多大。

但就是这么一个下辖的企业，都敢嚷嚷三千亩，发展那么多年，就算把家属区也算上，总共也没有用到一千亩地。从这点就能看出，国企圈地的疯狂。在他们看来，地用不用得完这个问题不用考虑，关键就在于会不会丢面子。

大家都是一样的企业，你敢要两千亩地，我就敢要三千亩地。会哭的孩子有奶吃，再加上那特殊的年月，地皮什么的，还不是可劲儿的往自己怀里搂。

对于十五家造船厂就能拿下一大块适合造船的地皮，刘东一点都不觉得奇怪。就算这些地，多年来都是荒的，对于那些工厂来说，都算不上事儿。也就只有在后世用地紧缺的时候，才会有人想起地皮的价值，才会把这些地看得十分重要。而现在，还没有几个人能看到地皮的前景。

“我知道这十五家造船厂的地皮很多，但是否真的能满足我们环亚的需要？虽然我们环亚船业，也不是一定要超越江南造船厂那样的巨无霸。但未来我们环亚主打船只，应该是至少万吨级的货轮，二十年后，甚至不排除我们公司会上三十万吨级货船的项目。”刘东说到。

“三十万吨级货船？国内能弄出来么？”听到刘东说这话，饶是知道刘东志向远大的张亚平，一时间也难以平静。

如果不了解国内的造船历史，可能不会对于这个数字那么敏感，但在刘东还没到闽省分部值钱，张亚平对于环亚船业的关注就没少过。自然，对环亚船业关注，他肯定不能漏掉国内现有的造船实力。

虽然在华夏，曾经有很长一段历史，华夏的船都是最棒的，郑和下西洋，曾经到达过红海。这样的奇迹，足以让人自豪。但真正明白华夏船业发展史的人都知道，虽然郑和下西洋名气大，大福船让人津津乐道。

但实际上，明朝的造船能力，在华夏历史当中，并不能算是很强。因为明朝的造船能力，也不过是在捡元朝的漏。当年元朝远征日本，如果没有该死的台风，现如今也基本上没有日本什么事儿了。

如果有人说元朝的船很牛叉，那也的确是事实。可实际上，元朝的船也不是最牛叉的，因为元朝的船业，也是在捡宋朝的漏。你想想，一个马背上的民族，连铁都不怎么造得出来，要靠他们自己把船业发展到那样的程度，这纯粹是在侮辱所有人的智商。

在一千多年前的宋朝，华夏的船就能去很多地方，虽然没有多少明确的史料可以证明宋朝的船能开到红海那边去，但根据考古方面的资料，红海那边也不是没有宋代的沉船。

可以说，在欧洲那边还没有开始大航海时代的时候，华夏的船业在世界都是顶尖的。就算大航海开始的时候，也不见得比华夏船业牛叉。

但自从欧洲开始大航海以后，华夏又实行禁海政策。慢慢的，华夏的船业就像王二小过年，一年不如一年。等康熙把台湾给打下来以后，华夏的船业算是彻底的死了。再之后，那就是一片黯淡，直到现在，华夏的船业依旧没有恢复元气。

而这个时候，刘东老板却一张嘴就是造三十万吨级的货轮，这对于张亚平来说，都觉得老板是在天方夜谭。三十万吨级的货轮技术含量，肯定没有那些万吨级的军舰技术含量高，但好歹也是三十万吨级别的，单单这个级别，就能压死任何一片人。

老板开始的时候，还说没有想过和江南造船厂这些大型国企造船厂别苗头。但听到刘东说要建三十万吨级的货轮以后，张亚平觉得，老板哪里是不和江南造船厂争雄啊，这完全是没把江南造船厂看在眼里啊。别说三十万吨级的货船，就算是十万吨级的货船，张亚平也从来没有听说过江南造船厂有这样大的魄力。

就算是在全世界范围之内，能建造这样的大型货船的船厂也不能算多，甚至仅仅只有寥寥几家。虽然刘东说是在二十年后，希望能实现这样的目标，但明白造船难度的张亚平知道，就算环亚船业在二十年后能造出这么大的船，那环亚船业也能屹立于世界船业的上游。

甚至稍微改进一下，环亚船业，都能直接建造大型的军舰。

听到张亚平带着质疑的口气，刘东并没有觉得自己被属下挑衅了。因为对于现在的华夏人来说，建造这么大的船，那简直不可思议。别说华夏人，就算是美国人，如果听到刘东这样的言论，那也只会觉得刘东在发疯，不会认为这能