移民全球第七百零二十三章：殖民战争（二十四）(1/1)

至于为什么会成为例外，我后面会讲到。

在整个马来半岛，最引人注目的点，应该就是半岛最南端的x加坡了。

这个据守m六甲海峡入口的城邦国家，其实并不是半岛的一部分，而是一个岛屿——“x加坡岛”。

其与马来半岛之间，隔着一条狭窄的“柔佛海峡”，其最窄处仅1.2公里。

与x加坡岛一起横亘于m六甲海峡入口的，还有与之隔“x加坡海峡”相望，由数百个岛屿组成的“廖内群岛”。

x加坡海峡之名，得自于“x加坡”，柔佛之名则得自于，与x加坡一水之隔的马来西亚“柔佛州”，二者之间的关系类似于x港与s圳。

柔佛州之名得自于“柔佛苏丹国”。

在m六甲解体之后的“后马六甲苏丹国”时代，柔佛苏丹国一直是，整个马来亚诸绿教政权的领导者。

其领土不仅包括后世的柔佛州，也包括x加坡和后属印泥的廖内群岛。

x加坡与廖内群岛的地缘z治归属，归根结底源自于两者之间的那条海峡。

x加坡海峡的平均宽度，要十倍于柔佛海峡，使得它而不是柔佛海峡，成为了m六甲海峡的入口。

19世纪初，x加坡岛和廖内群岛，都还处在“柔佛苏丹国”的统治之下。

在英国立足马来亚、荷兰控制苏门答腊、爪哇等马来岛屿的情况下，双方对m六甲海峡控制权的争夺，也日趋激烈。

最终，“主航道中心线原则”这一看起来，最为公平习惯规则，决定了二地的z治归属。

航道北侧的x加坡岛，以及附属小岛，成为了英国殖民地。

荷兰人则得到了廖内群岛，并与其它“荷属东印度”殖民地，在19世纪40年代，整合成为了后世的印泥。

在这场殖民盛宴中，没人会在乎土地原来主人——“柔佛苏丹国”的想法。

不过，这个苏丹国，在m来西亚的地缘z治史中，却占据着非常重要的地位。

x加坡和廖内群岛这两片，后世不为来西亚来说，也有着不一般的意义。

海峡与航道并非完全能划等号，受地势、水深的限制，可通行航道的宽度，总是要小于海峡本身的。

具体到x加坡海峡的问题上，其西段岛礁、浅滩众多，通航水道的最窄处，仅有4.5公里。

当然，偏窄的宽度对于控制者来说，是十分有利的。

比如，苏门答腊亚齐地区的巴塞苏丹国，要想在海峡西端影响过往商船，其难度，就要远高于在x加坡海峡之侧。

后面大家也会了解到，16世纪中叶崛起的亚齐苏丹国，曾经在争夺m六甲入口的问题上，做出过什么样的努力。

狭窄而又重要的水道、星罗棋布的岛屿，最容易让人想到，什么样“有前途”的职业呢？

估计大家都想到的，是海盗。

在三佛齐的海上霸权崩溃之后，淡马锡，即x加坡岛和廖内群岛，也一度成为了海盗猖獗之地。

相比之下，淡马锡因与大陆距离更近，更容易成为各方角逐的焦点。

拜里米苏拉一开始，之所以选择在此立国，也是看中了它特殊的位置

然而，无论是立足于x加坡岛，还是廖内群岛方向控制航线，都会存在，本身地缘实力不足的问题。

也就是说，海峡两侧的这些岛屿，更有可能成为，强大海上国家统治之下的一个节点。

在六甲苏丹曾一度率领军民，退至廖内群岛中，最大的岛屿“宾坦岛”上。

只是，仅仅支撑了15年（公元1526年），就在葡萄牙人的攻击下，返回马来半岛一事，就很能说明问题。

x加坡一直都对自己的d立信心不足，原因也在于此。

当然，族结构，而逼迫x加坡d立的情况，在更崇尚丛林法则的古代，是很少见的。

大多数时候，不管岛屿的实际控制者愿意不愿意，都必须将自己，置身于更强大的政权影响之下。

问题在于两点：一是这类节点，通常也是各方势力交汇之处，z治归属于哪一方，是一件很需要权衡的事。

二是控制国本身，也会有衰弱周期，一旦衰弱，就有可能给这类外岛，留下混乱的空间。

如此枢纽般的位置，也同样为暹罗人和爪哇人所看中。

在t国大城王朝与爪哇满者伯夷的压力下，m六甲成为了拜里米苏拉，退而求其次的选择。

从地图上可以看出，整个m六甲海峡由西向东，呈“酒瓶”状轮廓。

j隆坡至x加坡部分为“瓶颈”，j隆坡以西的瓶身部分，海峡宽度则骤然放宽。

在瓶颈部分，m六甲所对应的这段海峡，又是除x加坡海峡之外，最狭窄的部分。

由此也可以理解，为什么m六甲成为了拜里米苏拉，退而求其次的选择，

以及，j隆坡在争夺m来亚地缘z治中心的问题上，所具备的优势。

事实上，后世m六甲海峡，依然留有海盗的生存空间。

其最危险的水域，恰恰是在m六甲城附近海域。

仅仅依靠阿拉伯商团的帮助，新生的国大城王朝，

与爪哇满者伯夷帝国的包夹中突围，几乎是一件不可能完成的任务。

最大的问题在于，m六甲和阿拉伯人并没有强大的z治、军事后盾。

阿拉伯人当然可以，尽量让自己的商船在m六甲停靠、交易，以做大后者的实力。

只是，觊觎丰厚通路利益的南北两大势力，并不会让他们轻易做到这点。