动力之王第1858章 威胁不成(1/2)

刘晓峰有些被陈耕和王大志给说服了：没错，中型战术运输机之所以不约而同的选择使用四台涡轮螺旋桨发动机作为动力，是受限于当时的时代的，但现在时代不一样了，没有必要非得死死的守着涡轮螺旋桨发动机不放，使用涡扇也没有什么大不了的。

不过虽然如此，他还是有些顾虑：“话是这么说没错，但中型运输机是有在非铺装跑道上起降的要求的，涡桨发动机还好说，涡扇发动机……”

刘晓峰的话还没说完 ，王大志就笑了：“不管是米军的c-17还是苏联的伊尔-76都具备在非铺装的野战机场起降的能力吧？”

刘晓峰愣了一下，也自嘲的笑了：是了，思维习惯真是害死人，自己竟然把这个给忘记了。

在我们习惯认知当中，c-5和安-124这种级别的战略运输机负责将作战物资运送到枢纽机场，承担着“从枢纽到枢纽”的运输任务，而c-141、c-17以及伊尔-76这类大型运输机则承担着将物资从枢纽机场运送到到战区后方机场的运输任务，再借下来，则是由c-130、安-12这类中型战术运输机将作战物资从战区后方机场运送到前线机场，这是典型的sān_jí空运模式。

之所以在前线的非铺装跑道使用涡轮轮螺旋桨发动机，除了前面的那些原因之外，其中还有一个很重要的原因就是非铺装跑道上面杂物太多，很有可能被吸入发动机进而损坏发动机，而涡轮螺旋桨发动机就没有这样的问题了，涡轮螺旋桨的发动机进去口很小，很容易就能够加装空气过滤装置，不像是涡扇发动机，整个正面都是进气口，怎么加装空气过滤装置？

但随着技术的进步，传动的sān_jí模式正在逐渐被简化，人们的观念也在发生着变化：c-17和伊尔-76这类大型运输机正逐渐同时具备了战略运输和战役运输的能力，既可以承担c-5、安-124这类战略运输机的运送任务，也可以承担c-130、安-12这类战术运输机的运输任务，既可以在铺装跑道上起降，也可以在前线的非铺装土质跑道上起降，那么问题来了……

c-17和伊尔-76使用的发动机是什么发动机？

不都是涡扇发动机么。

既然c-17和伊尔-76这类大型运输机在非铺装跑道上使用涡扇发动机都没问题，怎么战术运输机在非铺装跑道上使用涡扇发动机就不行了？

归根到底一句话：惯性思维害死人！

咦？

不对啊！

刘晓峰忽然反应过来：这说的好像我们陕飞已经答应了要和你们商飞合作开发新一代中型战术运输机了似的，可问题是，凭什么啊？先不说我们是否合作与否的问题，就凭我们陕飞这些年来在y-8这款运输机上面积攒的经验，就算是要合作，那应该是我们陕飞占据主动和领导地位吧？怎么现在搞得好像是要以你们商飞为主似的？

刘晓峰是绝对不甘心将这个主动权让出去的，他眉头一皱，对王大志说道：“王总，您说的都没错? 但我们陕飞可没答应你们一起搞这个中型运输机，我们陕飞完 全可以自己搞啊……唔，如果我们陕飞到时候选择使用涡扇发动机? 咱们说不定还有合作的机会呢。”

面对刘晓峰话中的试探? 王大志的面色丝毫未变? 笑眯眯的点头：“陕飞如果决定自己搞，这个我们也能理解，不过王总你确定你们的方案能够说服上面、从而得到拨款？”

说完 ? 不等刘晓峰开口? 王大志接着说道：“我之前还想着，不管怎么说咱们陕飞在中型运输机方面的经验比较丰富、而我们商飞集团技术力量比较雄厚，大家的合作是各取所长、互惠互利呢? 但既然刘总您这么说了? 那我回头和西飞那边联系一下? ”

说到这里? 刘晓峰笑眯眯的道：“我们商飞和西飞一直以来都关系不错? 正好将我们之前在研发大飞机的过程当中获得的技术和专利应用到这个飞机上? 在技术和专利的谈判方面还能省不少麻烦。”

西飞？

刘晓峰马上反应过来，他脸色一变，心中不由的暗恨：该死的，老子怎么把西飞给忘记了？

就像是王大志说的，一直以来商飞集团和西飞之间的合作都非常愉快? 大型运输机项目更是让他们两家公司好的就差穿一条裤子了? 如果再加上这么一个中型运输机项目? 国内的其他大型飞机制造企业还能活不？

他挤出一丝笑容：“开个玩笑? 我就是随便这么一说……在咱们华夏，要说中型战术运输机那还是要看我们陕飞，王总您说是不是？”

见自己的话起到了足够的“提醒”作用? 王大志也笑了，点头道：“王总说的是，如果大家能够在这件事上取得共识，那就再好不过了。”

刘晓峰：“……”

到了这会儿，刘晓峰哪里还不明白，其实陕飞已经没了选择？

如果陕飞跟商飞集团合作，凭借着商飞集团强大的技术和资金实力，下一代的中型运输机的成功已经是指日可待的事情，而陕飞则可以在凭借这款飞机无比滋润的活个二三十年；

可如果陕飞敢拒绝商飞集团的好意，商飞集团转过头就能去找西飞，而西飞那帮子家伙会拒绝商飞集团主动送上门来的肥肉？

那根本不可能！

虽然到了这种关系到国家军备发展以及战略平衡的装备，国家不可能允许商飞集团吃独食，但只要商飞集团愿意拉上西飞或者陕飞当中的一家，上面也根本不会拒绝。<